ロードとマウンテンバイクの良いとこどりクロスバイクの後悔しない選び方

初めてのスポーツバイクとして人気のクロスバイク。
ラクな乗車姿勢で街中を軽快に走るのに最適。ちょっと太めのタイヤは、段差などでも安心だ。もちろんサイクリングロードでも快適

「クロスバイク」とは、もともとロードバイクとMTB(マウンテンバイク)の「クロスオーバーバイク」として登場したもの。つまり、両者のいいとこ取りをした自転車なのだ。

たとえばタイヤ。外径はロードバイクと同じ約700ミリと大きめで、ホイールが1回転したときの進みがいい。しかし幅はMTBに近い28~38ミリといった太めになっているのが大半だ。歩道の段差やちょっとした未舗装路でもパンクしたりタイヤが取られたりしにくく、安心して走れる。

ハンドルはMTB同様のフラットタイプ。ブレーキは、太いタイヤが装着可能で制動力に優れる「Vブレーキ」採用モデルが多い。一方、フレームとフロントフォークはロードバイクに似た形状をしている。
クロスバイクができたころは、どちらかと言うとMTBに近く、フロントサスペンションを備えているモデルも多かった。しかし現在は、舗装路での走行性能を重視して、ロードバイクに近いモデルが主流になっている


クロスバイクの選び方
街乗りから自転車通勤、週末のロングライドと、幅広い適応性を持つクロスバイクはエントリーユーザーにとっての最有力候補。それゆえ、各メーカーは全ジャンルの中で最も多くのラインナップを揃えている。
クロスバイク性能表

タイヤ幅
自分の乗り方に合うタイヤ幅を選ぼう
ラインナップ数が多いクロスバイクでは、その車種の方向性を見極めるためにタイヤ幅をチェックするとよい。幅は25c、28c、32c、35cといった具合に数センチ刻み。スピード重視なら25~ 28c、安定感重視なら32~ 35cあたりがおすすめだ。



フォーク素材
カーボンフォークは完成車で7万円前後から
クロスバイクのフレームはアルミ素材がほとんどだが、フロントフォークの素材はさまざま。比較的安価なのが「クロモリ」で乗り味は優しいが若干重い。「サスペンション」は重いが段差の衝撃をかなり吸収する。「アルミ」は軽量だが硬いため衝撃がダイレクト。
「カーボン」は高価だが軽量かつ振動吸収性に優れる。

変速システム
クロスバイクの変速システムは「外装式」と「内装式」の2種類がある。スボーツバイクのほとんどで採用されている外装式は、軽くて段数も多いが、まれにチェーンが脱落することがある。一方、内装式は多少重量増になるが、チェーンが外れることがないため街乗りメインの方や、メカに疎い方にもおすすめ。


タイヤ幅は好みが分かれるところだが、32c以上で50kmを超えるロングライドはつらい。一方25cだと空気圧調整や段差への対応が多少だがシビアになるので、その間の28c幅がちょうどよい。また腕への疲労軽減なども考えるとカーボンフォークは欲しいところ。

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